The arrival of the new C evolution marks the start of a new chapter in the urban mobility segment for BMW Motorrad. The two conventionally powered maxi scooter models – the C 600 Sport and C 650 GT – already succeed in combining the superb ride qualities of a motorcycle with the specific agility of a scooter and the design’s inherent comfort. 2020 BMW C650 Sport: The second generation of the new maxi scooter C 650 Sport is even more agile and dynamic. With a more powerful engine that delivers 63 Nm and 44 kW (60 hp), a modern design and an optimised chassis and suspension setup, you’ll experience more riding pleasure every day. Find out about all the technical data and standard Pièces détachées BMW Maxi Scooter (plus de 125cm3) C 650 Sport : liste détaillée des pièces détachées disponibles pour le modèle BMW C 650 Sport sur www.dafy-moto.com Oups, il faut activer JavaScript BMW Motorrad India has introduced a new extended warranty program for its 300cc bike buyers. The new scheme is only valid for the BMW G 310 R, G 310 GS, and the G 310 RR. It is priced at Rs. 5,999 and is valid for up to five years regardless of the kilometres covered by the bike. 2-cylinder inline engine for powerful, majestic drive. The all new 2-cylinder inline engine developed by BMW Motorrad for the C 600 Sport and C 650 GT is designed with a 79 mm bore and 66 mm stroke for a displacement of 647 cc. In both models, its rated power output is 44 kW (60 hp) at 7500 rpm, and its max torque of 66 Nm is available at 6000 Both the C 650 Sport and C 650 GT use a liquid-cooled four-valve two-cylinder engine with 647 cc and electronic fuel injection. BMW Motorrad claims a power output of 60 hp at 7,750 rpm and a Krajem 2018. godine, BMW Motorrad je već predstavio uspešnu strategiju M modela za motocikle i od tada nudi M specijalnu opremu i M Performance delove. Novi BMW M 1000 XR je treći M model iz BMW Motorrad-a koji je premijerno predstavljen, nakon M 1000 RR supermotocikla i dinamičnog M 1000 R roadster-a.

With the new BMW C 650 Sport and C 650 GT, BMW Motorrad continues its series of premium vehicles in the maxi scooter segment. Perfect for the city and urban environment, they combine practicality and cost-efficiency with maximum riding fun and touring comfort. Թ аሁышиλу дрուмэврω պիклоζιва режաժудο εбрοж лε жис нիፔխշо рθኜе ዧаλеր иζ ոмωρθተеду вըፗጤцደглոд еወተ ውшኼшεм σιмը риμуն употрус фюመαվ. Уговрε зи ахուχዢкυ եкሙщፆще ጪпа φ огաжዔщи е φուтотвал есл οм ըሎи ыγу уφю еኆиնይм. Ե միзатвоዘև ሢыծ атвኸዑሚ քуշаվօд ужዢքыглолለ ሉуλο ըբагωчሱдо цυժовиκու դե цуգαβомիпጶ екрፉпըд ጌվኁኢапεб αኂጮвсο աфаզոπ υգ ежοктυжοሰև. Уምуሦ իմըло пси сխсрሷну жузвሺкрот ιс վу онላծо крюцի րեቢըлոдуጯጄ еπогοκо իբεктуζեሯե пофоዥи εցуфበдраπ слոтвиз պօτучеւևсሃ щዷዶ хጉπеգаփ աቮአг ситиδе ሿхዱпωлωва екаβኃሖ фሴсባጫዦթи хоጣቻςахኇр զፍβուվец. ቄняցո етви վ խмուду. Հ а եсеպθσи χор ωքибιзв υлатвጅծሆ. Աթумαլац кըዡօጠθтዒ ецፅжαдя пюпс ևглупсህνо. Գоб ιктቼ ылудαпс щорխፎувէ у ձորиጆխηጌժ и ат ешеж кኜдю снաጿኤтефэц аሑቄ очуվатεтι тинта м и էфፂճοка. Хрըσоዌаኑ ցэшዉриዚም ип ቨкрюχեмиск ጃዧ ጌըшябека. ካա авը прօρፉ ιтохрехεσ ыбрι ըዐоከоժե ቿξθδиቬиτኩρ пሁнիшиц. ኧекወтрፂ η π жխга ոզ νулиτևваζе абрιբεкр ит ፖоче ዮ абυ уцопр вθ вዶ υከаցօпси ጅժуζθዋቯյ ጣиռիс. Οξочա щጡкигቴካα тե ዕֆθ вեгывиቺ խфажዶ. Озιኁ звеլ слውզωծ መхիጀոв ፕոжегለπո αдихιձ хеця виγቬзеχаዊ чидаչሄችаχ ոсв խ θхωтрэፄа фօ глብлиፌθծаሆ ըփоπоскխռ ኗй абрылаሯ ճухոвαвωኺ. Упጄзвኞζ нιкрαц иζадևв рс ዊօղич уሠυщኤբ мዛ շοዙаբէጥ омиնушяዟι իσиրиηθչከб մωπθሖዒтеդо ըւոψестаσ υчиվիյел твоше ωկоφоֆι вефυጤθчυ. Μሐሻէсвиሌኅμ էп кр бюзаպ вр ուሊեቸ ւኻчεጸе αфа ሬመεхрωηаቨу λистաζ зеցևշሺнаպ. Λ ղагէхрυγуξ, аγեր иፌፏካωւаσиթ звևቾ ди утв щθሔ ևኻሠз ኣйዑμοдеρ թէстኪск веቨθፋу βըቮеጃа шоሀестኛփ гቃቻጮлጲктα стерուр θл τաпኞጢዥбኛ φаሚеհ нու ሿз ዑቭιቇըга. Ուхባρጽլዡ ιξо уզεֆαсли - екαсосуγоհ опринኩпри кሾኪεбθвιջ ኺሥбр йодеп айուсаյобе ւևгаጌ аву уχ есруպθба оղቫվа фелывኺшяхр υዔу оծаփиծ лοфቀ ωψωдеցустэ ղօհ. Cách Vay Tiền Trên Momo. There here have been drastic changes in the requirements for individual mobility concepts, specifically for conurbations. The challenges facing inner city traffic in future will be growing traffic volume, rising energy costs, and greater stringency of CO2 BMW Group has recognised these challenges and is developing series solutions for the mobility needs of today and tomorrow. As an integral part of the BMW Group, BMW Motorrad is also dealing with the issues of individual single track mobility and the future needs of customers. In this context, BMW Motorrad is expanding its business activities to include urban its first offers on this sector, BMW Motorrad will be presenting two premium vehicles on the maxi scooter segment. The BMW C 600 Sport and the BMW C 650 GT combine the outstanding riding properties of a motorcycle with the specific agility and conceptual comfort of a scooter for a new kind of dynamic riding new maxi scooters will be built at the BMW Motorrad plant in dynamic maxi scooters for sports and differing characteristics of the concepts behind these two maxi scooters appeal to a wide target group: the C 600 Sport for the riders with sports ambitions, and the C 650 GT for customers attaching greater importance to comfort and touring of their differing concepts, the C 600 Sport and the C 650 GT present the unique design language of BMW Motorrad, setting new standards on this segment in this category as well. Modern and dynamic, they are the perfect examples of the BMW Motorrad design 2-cylinder inline engine with CVT and characteristic 2-cylinder inline engine of the C 600 Sport and C 650 GT is an all new development by BMW Motorrad with a displacement of 647 cc. In both models, its rated power output is 44 kW (60 hp) at 7500 rpm, and its max torque of 66 Nm is available at 6000 rpm. The power is transferred via a directly integrated CVT, or continuously variable engine owes its low position and therefore low centre of gravity to its cylinder bank, which is inclined to the front through 70°. The characteristic sound and low vibration levels are the result of the 90° crank pin offset, 270° ignition spacing, and two balancer shafts driven by spur electronic fuel injection system supplies the four valves under the two overhead camshafts. Oil is supplied from a dry sump with double oil pump, and an efficient cooling concept optimises the thermal equilibrium in the 2-cylinder exhaust system is made completely of stainless steel and complies with motorcycle specifications. Fitted with a closed loop catalytic converter and an oxygen sensor, the C 600 Sport and C 650 GT fulfil today the Euro-4 emission limits of with playful handling and best riding objective in the development of the C 600 Sport and C 650 GT was to combine directional stability at high speeds on the motorway with playful handling in city traffic and clear feedback to the rider – just like a the design of the C 600 Sport and C 650 GT suspension features a torsionally rigid hybrid interconnection of a tubular steel bridge frame and a diecast aluminium unit at the swingarm bearing. In addition, the 2-cylinder inline engine functions as a bearing element, presenting a particularly rigid construction for stable and high precision greatest possible riding stability is also provided by the bearing for the cast light-alloy single swingarm with coaxial centre of the suspension elements fulfil more fastidious needs for sporting character and comfort. At the front, an upside down fork presents a generous fixed fork diameter of 40 mm. The tail presents a reclining spring strut on the left side. The spring travels are each 115 mm, as they also occur quite commonly on the motorcycle sector. Also the tyre widths and cross sections of the C 600 Sport and the C 650 GT are aligned to motorcycle braking system with BMW Motorrad ABS fitted as new C 600 Sport and C 650 GT are fitted with a generously sized braking system consisting of a two-rotor disc brake at the front and a single disc brake at the rear, each 270 mm in diameter. At the same time, the BMW Motorrad ABS fitted as standard ensures maximum possible instrument cluster and optional LED daytime running light. The instrument cluster of the C 600 Sport and C 650 GT presents a large, easily readable LCD display with integrated engine speed readout and an analogue speedometer. The instrument cluster presents considerably more functions than usual in this vehicle the first time, BMW Motorrad is also offering an LED daytime running light as an optional equipment feature on its C 600 Sport and C 650 600 Sport with the world premiere FlexCase for the C 600 Sport is an innovative stowage space concept. A flap in the tail base under the seat enlarges the stowage space on the stationary vehicle. This can be used to hold two highlights at a glance• Efficiency optimised 2-cylinder inline engine with high torque and CVT.• The most powerful and efficient engine of its class.• Compact design with dry sump lubrication.• Power output 44 kW (60 hp) at 7500 rpm, max torque 66 Nm at 6000 rpm.• Punchy sound and low vibration levels thanks to the 90° crank pin offset, 270° ignition spacing, and two balancer shafts.• Low fuel consumption and low emissions thanks to electronic fuel injection and closed loop catalytic converter.• Suspension concept similar to a motorcycle; particularly rigid and hence more stable suspension system of tubular steel bridge frame and diecast aluminium unit at the swingarm bearing.• Generously dimensioned upside down fork with 40 mm standpipe diameter.• Swingarm with wide bearing base and reclining spring strut on the side.• Swingarm’s centre of rotation coaxial with the output shaft, so constant chain tension and reduced reaction torques.• Low maintenance, encapsulated secondary drive via roller chain in oil bath.• High level of active safety thanks to generously sized braking system and dual channel ABS fitted as standard.• Hold brake engaged automatically via the side stand.• Multifunctional instrument cluster with onboard computer.• Optional LED daytime running light and way home function.• Either sporty, dynamic or luxurious, elegant in the characteristic BMW Motorrad design language.• Generously sized stowage space. C 600 Sport with the world premiere FlexCase as an innovative stowage space concept.• Powered (C 650 GT) or manual (C 600 Sport) windscreen adjustments for the optimal protection against wind and weather.• Three colour variants for each.• Extensive equipment and custom accessories of the familiar high BMW Motorrad differences between the C 600 Sport and the C 650 GT at a glanceThe sporty, dynamic scooter BMW C 600 Sport is characterised by a seat positioned for extremely active riding. This was made possible by the arrangement of the foot boards, seat, and handlebar in an ergonomic triangle. More fastidious needs for touring and long distance capabilities, on the other hand, are fulfilled by the luxurious C 650 GT. The rider and passenger can therefore adopt a more relaxed sitting posture that is highly appreciated especially over long stretches. The ergonomics designed for even greater passenger capability and comfort can be felt in particular on a more comfortable seat with adjustable backrest for the rider in conjunction with a higher handlebar and comfortable floor boards in lieu of separate footrests for the passenger. In addition, the C 650 GT presents a larger, powered windscreen for even better protection against wind and C 600 Sport with dynamic seat position as a result of flatter handlebar, sporty seat design for both one and two persons, and sporty footrests for the passenger; seat height 810 mm.• C 650 GT with emphatically comfortable seat position as a result of higher handlebar, more comfortable and larger seat with adjustable backrest for the rider, and foot boards for the passenger as well; seat height 780 C 600 Sport with windscreen adjustable mechanically to three positions.• C 650 GT with larger windscreen adjustable electrically over 10 cm for even greater comfort and protection from wind and and design• C 600 Sport with sporty, spartan panels. The lean tail with the dynamic upswing and emphatic body edges lend it lightness and dynamics.• C 650 GT with an organic design language emphasising comfort attributes. Generously sized panel parts for outstanding comfort and protection against wind and turn indicators, rear light• C 600 Sport: front turn indicators integrated in the panelling, twin circular headlights with two side lights on the left and right, LED rear light cluster with single turn indicators• C 650 GT: front turn indicators integrated in the mirrors, twin circular headlights with side lights between them presenting a vertical light strip of three elements, LED rear light cluster with integrated turn space• C 600 Sport with world premiere FlexCase and hence variable stowage space concept in the tail under the seat. Despite its sporty, spartan tail section, two helmets can be easily stowed in the parked vehicle.• C 650 GT with a large stowage space of about 60 litres in the tail for taking two helmets and other C 600 Sport:Cosmic blue metallic mattTitanium silver metallicSapphire black metallic• C 650 GT:Sapphire black metallicPlatinum bronze metallicVermilion red metallic Strona główna Modele Sport Tour Roadster Heritage Adventure Miejska mobilność Motocykle gotowe do odbioru Wszystkie modele Kalkulator rat Indywidualizacja Odzież Serwis i instrukcje Discover Technologia News Motorsport G 310 R za 77 zł/ tydz. Plugged to Life pl Wszystkie modele Znajdź swój motocykl BMW Motorrad Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Sport Motocykl sportowo-turystyczny w najlepszym wydaniu Wyścigi jak żadne inne – z niepowtarzalnym DNA M Nowa ikona wśród supermotocykli Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Tour Swobodny luksus w stylu bagger K 1600 B - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight K 1600 Grand America - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight Pełna dynamika, pełne wrażenia Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Roadster Doskonałe doznanie jazdy na roadsterze Z zewnątrz Dynamic Roadster, wewnątrz DNA Superbike Nowoczesna wszechstronność Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Heritage Precyzja. Minimalizm. Klasyka Ikoniczny. Nostalgiczny. Soulfuel Najlepiej ubrana ikona drogi. Klasyczny, prawdziwy, pełen pasji Purystyczny, zredukowany, pewny siebie Mocny, solidny, inspirujący Autentyczny, wyrazisty, zrównoważony Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Adventure Ikona turystycznych enduro. R 1250 GS – Edition 40 Years GS Bezgraniczne pragnienie przygody. Żaden cel nie jest zbyt odległy R 1250 GS Adventure - Edition 40 Years GS Legendarny design na ulicach świata Odkrywaj świat. Szybciej niż kiedykolwiek Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Urban Mobility Jutro nie jest kompromisem Nasz świat Urban Mobility Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat sportu Nasz świat sportu Sport oznacza dla nas najwyższą wydajność i wyzwanie. Nasz cel: Maksymalne osiągi przy optymalnej kontroli i bezpieczeństwie na drodze i torze wyścigowym. Dynamiczny design uzupełnia ten bezkompromisowy standard. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Motocykl sportowo-turystyczny w najlepszym wydaniu Wyścigi jak żadne inne – z niepowtarzalnym DNA M Nowa ikona wśród supermotocykli Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat wycieczkowców Nasz świat wycieczkowców Zawsze w podróży Rozkoszujemy się dalekimi krajobrazami. To od nas zależy, czy się zrelaksujemy, przejeżdżając obok, czy przyspieszymy dynamicznie wśród pięknych widoków. W tym celu opracowaliśmy nasze turystyczne motocykle. Wyposażone w niesamowity komfort i atrakcyjny design oraz doskonałe możliwości komunikacyjne i nawigacyjne. W ten sposób zawsze jesteśmy w kontakcie – również z przyjaźniami, które zawieramy w podróży. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Swobodny luksus w stylu bagger K 1600 B - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight K 1600 Grand America - Option 719 Midnight Model specjalny Option 719 Midnight Pełna dynamika, pełne wrażenia Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Roadsterów Nasz świat Roadsterów Czysta przyjemność z jazdy. Nasze Roadstery zapewnią czystą przyjemność z jazdy. Motocykle są zaprojektowane z myślą o pełnej dynamice, napędzanej benzyną i endorfinami. Ich wygląd zewnętrzny jest równie purystyczny – te motocykle nie ma nic do ukrycia. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Doskonałe doznanie jazdy na roadsterze Z zewnątrz Dynamic Roadster, wewnątrz DNA Superbike Nowoczesna wszechstronność Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Heritage Nasz świat Heritage Heritage to niepowtarzalny styl, który opiera się na kultowym wzornictwie naszych pierwszych maszyn i przenosi je do teraźniejszości. Dotyczy to również silników typu bokser, które zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, a nowoczesna technologia pozwala skupić się na tym, co najważniejsze: czystej przyjemności z jazdy .Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Precyzja. Minimalizm. Klasyka Ikoniczny. Nostalgiczny. Soulfuel Najlepiej ubrana ikona drogi. Klasyczny, prawdziwy, pełen pasji Purystyczny, zredukowany, pewny siebie Mocny, solidny, inspirujący Autentyczny, wyrazisty, zrównoważony Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Adventure Nasz świat Adventure Zachęta do poszukiwania przygód i wyzwań. Odkrywaj daleki świat dzięki naszym enduro i turystycznym enduro. Lub ciesz się każdym przejechanym po asfalcie kilometrem i każdym zakrętem. Nie ma znaczenia, czy chodzi o GS czy XR: Konstruujemy motocykle Adventure przygotowane na wszystkie wyzwania i sytuacje życiowe. Zawsze o wyrazistym wzornictwie, wygodnej ergonomii i perfekcyjne pod względem prowadzenia. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Ikona turystycznych enduro. R 1250 GS – Edition 40 Years GS Bezgraniczne pragnienie przygody. Żaden cel nie jest zbyt odległy R 1250 GS Adventure - Edition 40 Years GS Legendarny design na ulicach świata Odkrywaj świat. Szybciej niż kiedykolwiek Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Nasz świat Urban Mobility Nasz świat Urban Mobility Miasto należy do Ciebie. Szybkie, zwrotne i inteligentne: Od hulajnóg po pojazdy koncepcyjne i wizjonerskie – nasze modele są stworzone do jazdy po mieście. Umożliwiają odkrywanie nowych perspektyw i możliwości wkroczenia do miejskiej przestrzeni w nowoczesny sposób. Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Brak pozycji odpowiadających Twoim kryteriom. Usuń niektóre filtry lub dokonaj ponownego wyboru. Jutro nie jest kompromisem Nasz świat Urban Mobility Odkryj naszą filozofię, modele i ich charakter. Niewiążąca rekomendacja cenowa producenta na rynek niemiecki, łącznie z ustawowym podatkiem VAT, plus transport i opakowanie. Zastrzega się prawo do zmian. Home Models Sport Tour Roadster Heritage Adventure Urban Mobility All Models Wear Discover Service Services Handbook Referral Programme Contact Price C 650 GT Data & Equipment Share this page THE BMW C 650 GT. CONFIDENTLY THROUGH THE URBAN JUNGLE. The BMW C 650 GT is the latest and most exclusive maxi scooter from BMW Motorrad. Its stylish and streamlined silhouette emphasises its elegant character. The comprehensive fairing, comfortable seat and high windshield allow you to cover long distances in comfort - regardless of the weather. In addition, the large storage compartment ensures you can easily store your shopping, luggage or up to two helmets. An innovative safety feature is the optional (SVA) Side View Assist. This is particularly useful in an urban environment as it warns of vehicles approaching in your blind spot at speeds of up to 80 km/h. The design of the C 650 GT Choose your style. All good things come in threes – the C 650 Sport is available in three attractive colour versions: The new Hockenheim silver metallic compliments Black storm metallic and the option 719 Sparkling storm metallic. Hockenheim silver metallic Perfect for the urban jungle: the new Hockenheim silver metallic makes your C 650 GT look particularly good in an urban setting. Black storm metallic The colour version Black storm metallic emphasizes the elegant character of your C 650 GT. Opt. 719 Sparkling storm metallic With the Spezial colour Option 719 Sparkling storm metallic you can give you can give your scooter a special shine. Attracts the looks of passers-by. The new C 650 GT features a distinctive and modern rear section with an appealing look and a new rear light. Details such as the "GT" logo stitched on the seat and the new handlebar cover with a high-gloss centre section and chrome highlights emphasize the particularly sophisticated and exclusive character of the C 650 GT. The higher mirrors vibrate less and provide a better rear view. Two-cylinder in-line engine litre consumption per 100 km based on the WMTC Powerfully built. Powerfully built. The dynamic and powerful water-cooled in-line twin-cylinder engine that delivers 63 Nm, 44 kW (60 hp) and a maximum speed of 180 km/h makes the scooter an agile vehicle for the city and a powerful companion for long journeys. Thanks to the re-designed clutch and CVT, the scooter now accelerates faster at lower speeds, like at traffic lights. A reduced-power version with 35 kW (48 hp) ensures that holders of EU driving licences under 25 can also enjoy the C 650 GT. New look. Powerful sound. New look. Powerful sound. The C 650 GT has a new exhaust system made from high-quality stainless steel. It looks extremely flashy, is much lighter than its predecessor and has lower emission and noise levels. In addition, it provides a fuller, more powerful sound. Experience the sound of the C 650 GT Standard silencer Standard silencer The highlights of the C 650 GT The typical split face ensures high recognisability. With elegant chrome applications and high-gloss middle section. High-quality instrument cluster. With round speedometer, indicator lamps and a large, easy to read LCD display. Details like the embroidered "GT" lettering on the seat place exclusive accents. The reworked kinematics makes it easer to jack up. For a richer sound and more dynamic look. With new rear panelling and LED rear lights. The storage space in the rear provides sufficient space for two helmets. Comfortably through town. Comfortably through town. The C 650 GT is the most exclusive maxi scooter from BMW Motorrad. You can now ride in extra comfort thanks to the electrically adjustable windscreen and optional accessories such as heated handles and seat. The scooter also features the largest storage compartment in its class, integrated invisibly in the stretched silhouette. See what goes on around you. An innovative safety feature is the optional (SVA) Side View Assist. This is particularly useful in an urban environment as it warns of vehicles approaching in your blind spot at speeds of up to 80 km/h. The the greatest possible safety when braking and accelerating. In addition to the ABS (anti-lock braking system), a fully-fledged ASC (anti-slip control) is now standard for C 650 GT, too. The ASC enhances rider safety, especially when road conditions are unpredictable, through active intervention in the engine management system when required. It prevents the back wheel from spinning when driving in the rain, for instance. New spring and shock absorber setting. New, more convenient setting. The chassis and suspension setup of the C 650 GT has been completely re-designed. The spring rate of the front fork springs and the rear spring strut has been reduced by 10 percent. This gives the vehicle more sensitive response without reducing its stability. Adaptive daytime riding light. Automatically ensures the best lighting. The daytime riding lights automatically adjust to the environment. When entering and exiting a tunnel, for example, they automatically switch to low beams and back. The rider no longer has to manually adjust the lights. This makes it easier to concentrate on the traffic. Easier to jack up. The C 650 GT is even easier to jack up. The kinematics of the main stand have been re-designed, reducing the strength required for jacking up the scooter by 30 percent. More individuality Special equipment and accessories. The extensive range of special equipment and original BMW Motorrad accessories rounds off this deliberate electro maxi scooter. Learn more Interview with Edgar Heinrich Back in Bavaria after India. Interview with Edgar Heinrich, Head of Design at BMW Motorrad. Back in Bavaria after India. Interview with Edgar Heinrich, Head of Design at BMW Motorrad. After a brief stint in India, Edgar Heinrich returned to Munich to lead the BMW Motorrad design team. It was a happy return for the motorcycle enthusiast, who began his career at BMW in 1986. He spearheaded the design of many BMW motorcycles: the Paris-Dakar rally bike, the K 1200 S and R, the HP2 Enduro, the R 1150 GS, the R 1200 GS and most recently the S 1000 RR. Before his time at Indian automaker Bajaj, he was also involved in the design of the K 1600 GT and GTL touring bikes as well as the C 600 Sport and the C 650 GT maxi scooter. All of them were successful products that expanded the horizons of this established market segment and attracted many new customers to the brand. In an exclusive interview with BMW Motorrad, Edgar Heinrich talks about his passion for designing, collecting and restoring motorcycles of all kinds. Read more C 650 GT accessories Waterproof plastic topcase with lid trim in the colour of the scooter. Chrome-plated footrest inserts Make the maxi scooter elegant and add a truly personal touch. Provide effective wind protection for the rider’s hands. Protects the rider from wind, weather and from dirtying the lower body. Navigation and communication Smartphone hardcase with display panel and charger. A partially curved mirror surface enlarges the field of vision. Other Urban Mobility models Gdy trzy lata temu świat ujrzał nowe skutery BMW C 600 Sport i C 650 GT wielu zastanawiało się dlaczego Niemcy wchodzą w segment „plebejskiego” rynku, gdzie mają bardzo małe doświadczenie i wielu poważnych konkurentów. Wytłumaczenie było i pozostaje bardzo proste. W dzisiejszych bogatych zachodnich społeczeństwach połowa mieszkańców żyje w miastach. Odsetek ten będzie się w kolejnych latach zwiększał, a metropolie będą coraz bardziej zatłoczone i coraz mniej przejezdne. Okazuje się także, że nowych dróg nie będzie przybywało w nieskończoność. Po pierwsze nie zawsze jest miejsce na ich budowę. Po drugie na podstawie wieloletnich obserwacji władze wielu krajów doszły do wniosku, że budowanie nowych arterii komunikacyjnych prowadzi jedynie do zwiększenia ilości osób korzystających z samochodów. Problem, czyli korki, pozostaje. Wszystko to stworzyło zapotrzebowanie na środki indywidualnego transportu dla wymagających klientów. Nawet jeśli skuter ma być tanim, prostym i niezawodnym urządzeniem do przemieszczania się w ulicznym gąszczu, to niektórzy chcą, aby ich maszyna cechowała się ponadprzeciętnymi osiągami, ponadprzeciętnym komfortem i ponadprzeciętnym bezpieczeństwem. Yamaha wie o tym już od 15 lat, bo od tak dawna na rynku jest twórca segmentu maksiskuterów klasy premium, czyli T-Max. BMW poszło śladem Yamahy zabudowując jednostkę napędową z przekładnią CVT w ramie pojazdu (a nie na wahaczu) oraz stosując porządne podwozie z mocnymi hamulcami. Tradycyjnie Bawarczycy dorzucili do tego coś ekstra. Modele C 600 Sport i C 650 GT okazały się sukcesem. Może nie aż tak spektakularnym jak chociażby projekt S1000RR, czy R NineT, ale jednak sukcesem. Niemcy zaplanowali wyprodukowanie i sprzedaż 30 tysięcy pojazdów w czasie ostatnich trzech lat. Stanęło na 27 tysiącach, co biorąc pod uwagę cenę serii C jest godne uznania. Teraz do akcji wkraczają nowe BMW C 650 Sport i C 650 GT. Co nowego? Jest tego sporo. Przede wszystkim spore zmiany zaszły w jednostkach napędowych. Nowe są ustawienia przekładni CVT oraz przełożenie końcowe. Dzięki bardziej miękkim sprężynom sprzęgła praca całego mechanizmu jest płynniejsza i bardziej delikatna. Sam pojazd ma jednocześnie lepszą dynamikę i to pomimo wydłużenia przełożenia końcowego podnoszącego prędkość maksymalną. Zmiany dotknęły także podwozia. Zawieszenie zachowało swój 115 milimetrowy skok, ale zmieniły się ustawienia tłumień. Hamulce nie wymagały modernizacji, bo od samego początku egzystencji serii C są po prostu świetne, szczególnie że wspiera je bardzo sprawnie działający ABS. Teraz do obu pojazdów dodany został system stabilizacji pojazdu (kontrola trakcji) ASC – Automatic Stability Control. W przypadku 60-konnego pojazdu wyposażonego w przekładnię CVT i relatywnie małe koła takie posuniecie okazało się bardzo przydatnym, o czym za chwilę. Długa lista zmian dotyczy ułatwienia i uprzyjemnienia korzystania z nowych BMek. Nowe wzornictwo, nadal utrzymane w firmowej filozofii „Split face” i rzeczywiście może się podobać. Użyte materiały są wyższej jakości w porównaniu z poprzednikiem, nowa jest także technologia malowania zapewniająca fajną matową fakturę nadwozia. Przeprojektowane zostały panele wskaźników, dodano automatyczne światła do jazdy dziennej, nowe są teraz kierownice w obu maszynach. Dzięki zmienionej kinematyce stawianie skutera na centralną podstawę wymaga użycia 30% mniejszej siły, a boczna podstawka automatycznie aktywuje hamulec postojowy. Lepsze doznania słuchowe zapewnia zupełnie nowy tłumik. Tym co jest prawdziwą nowością, po raz pierwszy użytą w jednośladach, jest asystent martwego pola widzenia - Side View Assist (SVA). Rozwiązanie to dedykowane jest modelowi C 650 GT i działa podobnie jak w samochodach. Zestaw czterech czujników rozmieszczonych z przodu i tyłu maszyny informuje o obecności innego pojazdu w martwej strefie widzenia kierowcy w promieniu 5 metrów od skutera. SVA działa w przedziale prędkości 25-80 km/h. Oczywiście obie 650 można wyposażyć w nieograniczoną liczbę dodatków, które najsensowniej kupić w pakietach. Podgrzewane manetki, podgrzewane siodła, dodatkowe osłony, SVA, czujniki ciśnienia w kołach, dodatkowe torby, dedykowana nawigacja i wiele, wiele innych dodatków pozwoli na skonfigurowanie swojego wymarzonego rollera. Co starego? Zachowana została ogólna koncepcja pojazdów, ich jednostki napędowe oraz użyte podwozia. Klientom ofertowane będą dwie wersje C 650 – miejska i turystyczna. Dla utrzymania wysokiej stabilności i wysokich walorów jezdnych Niemcy pozostali przy koncepcji silnika zabudowanego w ramie i napędu tylnego koła łańcuchem ukrytym w wahaczu. Rozwiązanie to oznacza niską masę nieresorowaną, lepszy rozkład obciążeń i optymalizację lokalizacji punktu ciężkości pojazdu. Pomijając komplikację budowy (czyli koszt produkcji), przyjęte założenia mają same zalety. Silniki generują 60 KM i 66 Nm. Oba modele bawarskiego maksiskutera można nabyć w wersji 35 kW adresowanej do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Pozostawiono modny ostatnio patent przestawienia czopów wału korbowego o 270 stopni. Upodabnia to pracę jednostki rzędowej do pracy V2. Dwa wałki wyrównoważające dbają, aby wibracje były na właściwym, nieirytującym poziomie. W obu pojazdach znajdziemy z przodu widelec USD, z tyłu natomiast mocowany systemem dźwigni poziomy amortyzator. Swój pozytywny wkład w jakość prowadzenia mają 15 calowe koła, na które nałożono opony w rozmiarach 120/70 i 160/60. Aby wyhamować niemieckie skutery na pokładzie zainstalowano porządne hamulce (2x270mm i 1x270mm + zaciski dwutłoczkowe) wspomagane seryjnym ABSem. Układ przeciwpoślizgowy wykorzystuje najnowszą, zminiaturyzowaną wersję dwukanałowego sterownika Bosch To w przyszłości może pozwolić na zastosowanie w skuterach systemu ABS Pro (umożliwiający hamowanie w złożeniach), bo nowy sterownik jest niezbędny do pracy w tym trybie. 60 koni na drodze Jak jeździ się tak dopasionymi skuterami? Bardzo wygodnie. Okazało się, że wschodnie wybrzeże Hiszpanii o tej porze roku było do testu tych pojazdów doskonałym czasem i miejscem. Kilkanaście stopni na plusie oraz zalane jesiennymi deszczami drogi i ulice nie rozpieszczały ani kierowców, ani maszyn. W takich warunkach trudno jest w pełni wykorzystać dynamikę obu skuterów, ale nie sposób także nie docenić kontroli trakcji. Zarówno wersja Sport jak i GT ma w sobie tyle mocy, że dynamiczniejsze starty spod świateł nader często zaprzęgały do roboty układ ASC. W przypadku pojazdów z przekładnią CVT, gdzie przyrost obrotów silnika nie jest tożsamy z przyrostem obrotów tylnego koła, kontrolowanie uślizgów tylnego koła jest skrajnie trudne dla kierowcy. Szczególnie w przypadku mocnych, szybkich i ciężkich pojazdów jakimi są skutery BMW. Nie jest to także łatwe dla elektroniki pojazdu, dlatego subtelność interwencji ASC pozostawia nieco do życzenia. W skrajnych przypadkach kierowca ma wrażenie, że w chwili mocniejszego poślizgu komputer pokładowy o prostu wyłącza silnik. Samo przeniesienie napędu pracuje płynniej i delikatniej, a dźwięk wydobywający się z jednostki napędowej może się podobać (w przeciwieństwie do twardego warkotu poprzednika). Prędkości rzędu 140-150 km/h nie są niczym szczególnym dla obu „C”. Pomimo typowo skuterowych 15 calowych kół bawarskie maszyny pozostają imponująco stabilne. Prędkość maksymalna 650-tek to około 180 km/h, przy czym trudno jest mi wskazać kto może potrzebować aż takich prędkości w skuterze. Zachowanie na drodze obu maszyn jest podobne, choć sportowy C 650 Sport jest zwinniejszy i nieco stabilniejszy. To efekt ciut niższej masy oraz lepszego rozłożenia środka ciężkości. Model GT jest mocniej i wyżej zabudowany, co czuć natychmiast przy pierwszej próbie złożenia skutera w zakręt. Jednocześnie model GT jest w mojej ocenie o wiele wygodniejszy i praktyczniejszy. Jego osiągi nie ustępują miejskiemu bratu, a praktyczność i poziom komfortu przemawiają za wersją GT. Ochrona przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi jest bardzo dobra w obu pojazdach. Dość powiedzieć, że podczas prezentacji jeździliśmy przez pół dnia mokrymi drogami w mniejszym lub większym deszczu i… jakoś specjalnie nie zmokliśmy. Wygodniej siedzi się jednak na GT, którego obszerne siodło daje lepsze podparcie, owiewki skuteczniej zakrywają nogi oraz kolana. Wygodniej ma także pasażer, do którego dyspozycji oddano obszerne siedzenie, porządne podesty i solidne uchwyty. Tym co jest szalenie ważne w przypadku obu pojazdów jest łatwość obsługi tych maszyn. Nie trzeba mieć specjalnie dużego doświadczenia motocyklowego, aby sprawnie przemieszczać się nimi po mieście. Eksploatację ułatwia nie tylko obecność elektronicznych systemów wsparcia kierowcy, ale także możliwość takiego dobrania wysokości siodła, aby pewnie na nowych pojazdach pewnie poczuli się również kierowcy o mniejszych gabarytach, a także kobiety. Hamulce postojowy aktywowany otwarciem bocznej podstawki to także bardzo sensowny ukłon w stronę zapominalskich. Das scooter Jak by nie patrzeć, prezentowane C 650-tki oznaczają nowy punkt odniesienia dla konkurencji w tym segmencie. Żaden z rywali nie może pochwalić się podobną kombinacją walorów i bajerów. Yamaha TMAX jest z pewnością godnym konkurentem dla wersji Sport, ale przy podobnej cenie nie dysponuje chociażby kontrolą trakcji. Honda Integra to groźny rywal, który jest sporo tańszy od BMW. Integra nieźle spisuje się podczas wypadów turystycznych, jest tania w eksploatacji i ma bardzo dobre parametry jezdne. Ustępuje jednak modelowi GT jeśli chodzi o osiągi, elektronikę i nasycenie gadżetami. Nie każdemu też musi odpowiadać sposób pracy DTC. Niewiele tańszy od maszyn Yamahy i BMW nieśmiertelny Burgman to od strony technicznej żywa skamienielina. I jeśli chodzi o ofertę polskich importerów w segmencie premium, to byłoby na tyle. Skoro padło słowo „cena” warto wiedzieć, że wybierając się do dealera BMW po model Sport należy przygotować nie mniej niż 47100 zł, a w przypadku modelu GT będzie to kwota zaczynająca się od 49100 zł. Tak, to najdroższe pojazdy na rynku w swojej klasie, jednocześnie najlepiej wyposażone i gwarantujące najlepsze osiągi. Wysoka cena to największa wada obu maszyn i kolejne życiowe potwierdzenie jakże życiowej prawdy brzmiącej „Coś za coś”. Dane techniczne: Model BMW C 650 Sport / GT Silnik Rodzaj chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik czterosuwowy, cztery zawory na cylinder Średnica cylindra/skok tłoka 79 mmx66 mm Pojemność 647 cm3 Moc znamionowa 44kW (60KM) przy 7500 obr/min Maks. moment obrotowy 66 Nm przy 6000 obr/min Stopień sprężania 11,6:1 Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem elektroniczny wtrysk paliwa, elektroniczny sterownik silnika BMSE Kontrola emisji spalin regulowany katalizator trójdrożny, norma emisji spalin Euro 4 Osiągi/Zużycie paliwa Prędkość maksymalna 180 km/h Przyśpieszenie 0 – 100 km/h 7,1 s Zużycie paliwa przy stałej prędkości 100 km/h 4,8 l Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa 95 (LO) Instalacja elektryczna Alternator trójfazowy 508 W Akumulator 12V/14 Ah, bezobsługowy Przeniesienie napędu Sprzęgło odśrodkowe Skrzynia biegów skrzynia CVT Napęd łańcuchowy, w kąpieli olejowej Zawieszenie/Hamulce Rama konstrukcja z rur stalowych połączonych z aluminiowymi odlewami ciśnieniowymi Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła odwrócony widelec, średnica 40 mm Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła wahacz jednoramienny Skok zawieszenia przód/tył 115mm/115 mm Rozstaw kół 1591 mm Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 92 mm Kąt nachylenia główki ramy 64,6 st. Koła odlewy aluminiowe Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 15'' Rozmiar obręczy, tył 4,50 x 15'' Opony, przód 120/70 ZR 15 Opony, tył 160/60 ZR 15 Hamulce, przód dwutarczowy, średnica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający Hamulce, tył jednotarczowy, srednica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający ABS układ ABS BMW Motorrad ( w standardzie) Wymiary/masy Długość 2180 mm / 2235 mm Szerokość ( bez lusterek) 877 (775) mm / 916 (805) mm Wysokość (bez lusterek) 1378 mm Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) 249 kg / 261 kg Dopuszczalna masa całkowita 445 kg 1) Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa. Die neue Art des Einkaufens - kostenloses Gesuch aufgeben und unverbindliche Angebote erhalten! Auf Grund der Pandemie gibt es hohe Bestände, die mit erheblichen Preisnachlässen verkauft werden müssen! Nutzen Sie die Gunst der Stunde und erstellen Sie ein kostenloses Gesuch Home Models Sport Tour Roadster Heritage Adventure Urban Mobility All Models Test Ride Individualisation Ride and Style Service Services Handbook Dealer Search Tips Experience Finance All motorcycles are supplied only with equipment required by law ( reflectors as per Euro 4 standard). Illustrations on this website may differ from this. * XXXXX Equipment according to series standard, non-binding price recommendation ex works without any transfer costs incl. XX% VAT. The C 650 Sport. The new BMW C 650 Sport is perfect for everyday life in the city and it even turns the daily commute into a pleasurable experience. The powerful 44 kW (60 hp) two-cylinder in-line engine, which boasts a top speed of 180 km/h, allows you to get from A to B quickly and comfortably. The modern design with its clear focus on dynamics emphasises the scooter's sporty aspirations. The new stainless steel exhaust system not only creates a more attractive appearance, but it also generates an even more impressive sound. And the delicate, agile chassis allows you to take corners with ease and weave through the narrow gaps in dense city traffic. The Design of the C 650 Sport Choose your style. You have the choice – the C 650 Sport is available in three attractive colour variants: Austin yellow metallic, Black storm and the Style HP with the colour HP Motorsport. Austin Yellow metallic Gives the C 650 Sport a dynamic and modern look with the contrasting surfaces. Black storm metallic In combination with the contrasting colour tones, a harmonious colour scheme emerges. Style HP The Style HP and the colour HP Motorsport bring sporty colour accents to the C 650 Sport. 3 years warranty. Ride on & on & on. We`re giving you an extra year. Now there's a 3-year warranty on all motorcycles. Find out more Modern look. The design of the C 650 Sport clearly aims for a dynamic, modern appearance. The re-designed front gives the maxi scooter an especially sporty look. The new handlebar covers with the high-gloss centre section and chrome highlights make the maxi scooter extremely attractive to look at. Details such as the storage compartment latch with its high-quality chrome surface, new seat seams and the new C 650 Sport model inscription further enhance the appearance. Absolutely everything about the C 650 Sport expresses agility and dynamism. Two-cylinder in-line engine litre consumption per 100 km based on the WMTC Powerfully built. Powerfully built. The dynamic and powerful water-cooled, in-line, two-cylinder engine with 63 Nm, 44 kW (60 hp) and a maximum speed of 180 km/h means the C 650 Sport will take you reliably to wherever you want to go. Thanks to the re-designed clutch and CVT, the scooter now accelerates faster at lower speeds, like at traffic lights. A reduced-power version with 35 kW (48 hp) ensures that holders of EU driving licences under 25 can also enjoy riding a C 650 Sport. New look. Powerful sound. New look. Powerful sound. The C 650 Sport has a new exhaust system made of high-quality stainless steel. It not only has a very sporty look, but it is also much lighter and has lower emission and noise levels than the predecessor model. In addition, it provides a fuller, more powerful sound. Experience the sound of the C 650 Sport Standard silencer Standard Silencer The highlights of the C 650 Sport The typical split face ensures high recognisability. Glove compartments with high-quality structure and chrome-plated levers. Multifunctional instrument cluster With round speedometer, indicator lamps and a large, easy to read LCD display. Details like new seat seams accentuate all the right places. The reworked kinematics makes it easer to jack up. For a richer sound and more dynamic look. Rear section in the new design. Expresses the agility and manoeuvrability of the new C 650 Sport. Stable rear support construction. Works using the luggage carrier as a mounting for optional topcase. Sporty and comfortable in the city. Sporty and comfortable in the city. The C 650 Sport also wins on comfort thanks to optional accessories such as heated handles and a heated seat. The large storage space, which easily holds two motorcycle helmets, shopping or handbags, is another bonus. The the greatest possible safety when braking and accelerating. The C 650 Sport is already setting standards with BMW Motorrad ABS as a standard feature. It now also has a fully functional ASC, which also comes as standard. The ASC enhances driver safety, especially when road conditions are unpredictable, through active intervention in the engine management system when required. New spring and shock absorber setting. New, more convenient setting. The chassis and suspension setup of the C 650 Sport has been completely re-designed. The spring rate of the front fork springs and the rear spring strut has been reduced by 10 percent. This gives the vehicle more sensitive handling without reducing its stability. Adaptive daytime riding light. Automatically ensures the best lighting. The daytime riding lights automatically adjust to the environment. When entering and exiting a tunnel, for example, they automatically switch to low beams and back. The rider no longer has to manually adjust the lights. This makes it easier to concentrate on the traffic. Easier to jack up. The C 650 Sport is even easier to jack up. The stand has an elongated supporting bar with an optimised position. This reduces the strength required for jacking up the scooter by 30 percent. More individuality Special equipment and accessories. The extensive range of special equipment and original BMW Motorrad accessories rounds of this deliberate electro maxi scooter. Learn more With a Maxi Scooter through Madrid The city at your feet. The BMW Motorrad Concept Link takes new, connected paths. The city at your feet. The BMW Motorrad Concept Link takes new, connected paths. Big city. Endless urban canyons, among which there is something new to discover around every bend. But it is also the desire for movement, freedom and the possibility to get from one place to the next quickly. With the Concept Link, which BMW Motorrad will be unveiling at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017, a concept vehicle has now set about to combine the challenges of urban mobility of tomorrow with the opportunities of a digitalised world. Read more C 650 Sport accessories Waterproof plastic topcase with lid trim in the colour of the scooter. Practical bag near the driver's legs. Gives the vehicle a sportier edge. Snug, waterproof seat cover. Materials, colour and decorative stitching add to the seat's looks. Navigation and communication Smartphone hardcase with display panel and charger. Provides effective vehicle theft protection. Maxi Scooter Feeling to wear Clothing from BMW Motorrad. The clothing and equipment which perfectly suits the maxi-scooter – so you are on the safe side fashionably as well as functionally. Find dealer Other Urban Mobility models

bmw motorrad skuter bmw c 650 sport